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トリガー*同期をかける

昨日、須藤さんとお話をした中で、オシロスコープの画面に波形は出せても静止できずにいる人が多い、という情報が入りました。断っておきますが、オシロスコープをあまり使っていない方々についてのことなので、使いこなしている方は無関係ですので、この先を読む必要はありません。

さて、波形を静止できない問題点は、トリガー(引き金)にあります。取り込んだ波形が流れて見難いということは、波形の始点が決まっていないということですから、そのポイントを設定してやる必要があります。
立下り
上の図で、点αは波形の範囲内になく、ずっと上にあるので、これでは波形は右から左に流れて静止しません。点βの位置までトリガーポイントを下げると、図のように波形が静止したように見えます。これはプリンタ出力したものなので完全に止まっているのは当たり前ですが。

オレンジ内に↓NORMと印刷された文字がありますが、これは、波形が立ち下がった所でトリガーがかかり、同期モードを手動掃引しているということを示しています。この同期モードをAUTOにしたままで波形が静止できないという場合、NORMモードに切り替えてみると見やすくなることがあります。

次の図は、同じ波形の位置がずれていますが、それは、赤枠内の矢印が上向きにかわっているからです。波形の立ち上がる所でトリガーがかかり、ここを始点に波形がなぞられていることを現しています。
立上り

今、”波形がなぞられている”と書きましたが、これは、ブラウン管オシロスコープでは、電子銃からの電子ビームが何度も同じところをなぞるように波形を写し出していることを意味します。下のイラストは、電子銃を持ったビームマンが、青い点を始点とした同じ波形を描いている様子ですが、まあ、こういうことがオシロスコープの中で行われているという風に考えていただくとわかりやすいかと思います(ミクロの決死圏?)。
ビームマン
波形診断の第一は、同期をかけて波形を診るということです。これ無くして、オシロスコープの波形診断は成り立ちません。

ところが、かつて自動車工学誌でオシロを使った記事を書いておられた偉い先生が、燃料噴射波形の診断について、「止められなくても、STOPスイッチを押して止めればいい。上手く止まれば、今日は体調がいいなぁ、くらいに思っとけばいい」と言われた時は、椅子から転げ落ちるかと思うくらい驚きました。

この先生はインジェクタ波形の掃引時間についても、5ms~10ms/DIVほどで観察していたので、そのことについても議論しましたが、「オシロでインジェクタ波形から見られるのは正常に動いているかどうかだけだ」と主張していました。その主張が明らかに間違っていることは、以後の私の整備記事などでも証明されていることでしょう。私があちこちで教科書掲載の噴射波形の時間軸をおかしさを吹聴したためか否か、今や、2級のテキストですら0.5ms/DIVになっているようですからね。

スカイラインを作っていたというあの先生、お元気にされておられるのでしょうか?

authorized by 浅田 純一
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オシロスコープ

お世話になってます。今日入庫のタントのエンジン不調、コイル2本ダメでした。もちろんプラグも、夕方入庫のプレマシー、この車は数年前、エアーフローメーター不良でエアーフロー交換したんですが、その時はO2センサー点検、燃圧点検他、エアーフローにたどり着きました。今なら、先生直伝オシロ診断。そのプレマシーが今度は、信号待ちで時々エンストで入庫。ISCあたりかと思ったが少し違うかんじ。オシロトリガーの件ですが茨城の鈴木さんにまず、オートで使ってみて、波形止めるやり方は伝えました。あと、詳しい事はわたしなんかより先生にお聞きくださいとも。

佐藤様

今日もお疲れ様です。

鈴木さんには連絡を取っています。ありがとうございます。
ガキ大将は、ウチでもまだまだ現役で頑張ってくれていますから、きっと鈴木さんところの役に立ってくれると思います。

No title

早速の反応ありがとうございますm(_ _)m
狙い通りにオシロで波形を出せることは必須だと思いますが、このやり方を詳しく解説してくれる本って意外と無いんですよね。

浅田教のマネージャーとしてはこの辺を広く普及していけたらと思います(笑)

須藤様

私もオシロスコープの本を読みましたが、基本的にオーディオなどの電化製品対応の説明が多く、自動車向きは少ないようですね。
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