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エンジンの三要素が入ってる

良い火・良い圧縮・良い混合気、これらは従来からエンジンの”三”要素と呼ばれるもので、エンジンのトラブルシューティングには欠かせない点検項目と言われています。私見では、ここに良い排気を加えるべきだと考えています。

最近、いたかめさんのブログでも、排気系の詰まりによる始動不能のハイエースの記事が上げられていますが、車齢が伸びている現状を考えると、かつては多走行車に発生することの多かったトラブルが、経年劣化も含めて引き起こされることになっているのかも知れません。ちょっと余談でした。

さて今回は、今年の9月6日と7日にわたり記事にした、佐藤さんからいただいた、スズキキャリーのトラブルに関するものです。あの記事では点火波形が登場していませんが、佐藤さんからはちゃんと送っていただいています。

動画を撮影したもので少し画質が悪いですが、ご勘弁を。
整備前
詳しい症状等の確認は過去の記事を読んでいただくとして、この波形は吹き上がり不調が起こる前に観測されたもので、ご覧のように3000回転以上は上がっています。しかし波形は、混合気の希薄を示しています。今、症状は現れていなくとも、波形がトラブルを内在していることを教えてくれています。

令和元年12月19日と22日に掲載したカングーの記事にも同様の傾向が出ていますので、是非参考にしてみてください。

このトラブルは、燃料タンクが錆びており、そのことによりポンプが故障したものでしたが、整備後は明らかにきれいな波形に戻りました。絶好調ですね。
整備後
私を松原地区会から追い出してくれた(ことを心から感謝しています。ウソではありません)あのオッサンが、「オシロスコープなんて、エンジンがかかってて始めて診断できるもんや。そんなもん、始動不能に何も役に立てへんわ」などとホザイていたことがありますが、「オッサン、お前、エンジンかかってても、この波形でどこが悪いか判んのか!?」と言うてやりたいもんです。

オシロスコープを使いこなしておられる皆さんからすれば、「このオッサン、何を言うとんねん、アホか」と思われることでしょうが、その程度のレベルなので、私がヤイノヤイノと勉強の必要性を訴えても理解出来ないということですね。

松原地区会を追い出してもらったおかげで八尾柏原地区会に転入させていただき、そこでの出会いが盛岡や長崎、ひいては来年の四国につながることになりました。もちろん、メカトロクラブZENSHINの設立(正しくは再設立)も、元を辿れば松原地区会を追放されたことの恩恵です。ありがたいありがたい。感謝しきりで御座候(合うてる?)。

authorized by 浅田 純一
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事例

先生、お世話になってます、また、採用していただきありがとうございます。先生、須藤社長、メカトロクラブメンバーさん達とは、レベルに差がありますので技術は提供できませんがおもしろ事例は提供できると思います.

佐藤様

今夜も遅くまでお仕事大変でしたね。お疲れ様です。

佐藤さんが提供していただく事例は、とても良い故障例なので、説明にもってこいなんですよ~。

日夜、色々なことに取り組んでおられ、頭の上がる思いです。これからもお付き合いのほど、よろしくお願いします。

No title

所々にチクっと毒がある浅田さんが素敵です!(笑)

私見ですが、オシロもあくまでもテスターなので、理屈や構造を理解した上でどう使うかによって無限の可能性を秘めていると思います。
まあ、エンジン不始動時にもクランキング時のカムやクランクの波形を拾うことで原因の探求はできますし、何ならスターターやイグニッションスイッチの良否判定にはもってこいです。

自分も今秋田の方と再度電気の勉強をさせていただいていますが、要は「やる気」、「熱量」の問題ですよね!

浅田さんの今後のご活躍に益々期待しています!

須藤様

その毒針が時折おかしな悪戯をしてしまい、困った顛末に陥るのですが、反省したことを直ぐに忘れてしまうので、いつも窮地に居ります。

このオッサンは、聞くところによると日産で長いこと居ったようで、根拠のない自信だけはあるみたいです。

これからも色々な所に呼んでいただけるように、がんばって勉強します。ご指導ご鞭撻いただきますようお願いします。
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