相関コンプレッション実例

以下の写真は全て、福島県の佐藤さんから送付いただいたものを使用・掲載しています。

佐藤さんがお乗りのカローラで、勉強のために取り込まれた相関コンプレッション波形（と呼ぶことにしましょう）ですが、車種の違いはあれ、先月２８日に私が取り込んだものと凡そ同じですね。見るからにきれいです。

そして佐藤さんもミラクルと書かれていますが、翌２９日の夕方にダイハツ・タント（Ｌ３７５Ｓ）のエンジン不調で入庫されたものの波形も送ってくださいました。

私が意図的な故障波形を掲載した同２８日のものと見比べていただいても、赤丸〇部分の落ち込みが同様であることが判ります。どの程度の圧縮不良なのか？それが下の写真です。

第三気筒だそうですが、１．５ｋｇｆ/c㎡弱といったところでしょうか。これではエンジンが不調でも当然ですね。

他の気筒は、上の写真のように相応の圧縮値が計測されたようです。

このエンジンは、圧縮の測定が困難なわけでもないので、相関コンプレッション波形を診ることなく作業にかかることは苦になりませんが、車種によれば意を決して測定を行う場合も多いことでしょう。苦労してせっかく診たのに、私の様に気弱で、頂くべき診断料の請求もできないでいる方も居られることでしょう。

まずは何よりも、相関コンプレッション波形を診れば、その先の作業をどのように進めていくのかをユーザーと相談しながら、無駄な時間を省くことができますね。uScopeやカイセのオシロスコープをお持ちの方は、是非とも活用なさって下さい。

authorized　ｂｙ　浅田　純一