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続・相関コンプレッション

昨日は、uScopeを用いた相関コンプレッション波形についての記事でしたが、そもそも、相関コンプレッションの波形観測自体が珍しいことでも新しいことでもなく、ずっと以前からあるもので、アサダ自動車が使っていた高価なオシロスコープ(壊れました)には、その機能が備わっていました。

アサダ自動車にはuScopeの他に、岩通(岩崎通信機)のオシロスコープやカイセのオシロスコープを備えています。
テスタ類
よって、これらの機器の性能を、出来るだけ引き出せるようにしておくことが大切だと考えています。

相関コンプレッションは、カイセのオシロスコープを用いても観測することが可能です。uScopeの場合、1チャンネルでの表示しか出来ませんが、カイセのオシロスコープでは2チャンネル表示が可能ですね、まあ、普通のオシロですからね。
相関コンプレッション
写真のチャンネル2に表示されている下の方が、相関コンプレッションの波形です。昨日のuScopeのものとは違うように見えますが同じです。ちなみに、チャンネル1の波形は、バッテリの電圧を示しています。最初12Vぐらいの電圧が、クランキングしている間に10V付近でノコギリの刃のようになっているのは、クランキングによる電圧降下をあらわしています。
相関コンプレッション
時間軸を変えてみますと、各気筒の動きに合わせてバッテリ電圧が小刻みに変動していることがわかります。おもしろいですね。

波形の鮮明さと正確さについてはuScopeに軍配が上がりますが、惜しむらくは、1チャンネル表示であるということです。仮に何番かの気筒に不良があるとして、その当該気筒を見極めるために少しばかりの手間が必要ですが、2チャンネル表示ならば、点火あるいは燃料噴射から、どの気筒に問題があるのかを見極めることが容易でしょう。

よってアサダ自動車では、僅か1分足らずで楽に相関コンプレッションを観測できるuScopeにて問題ありと判定した場合、当該気筒確定のためにカイセのオシロスコープを使用するという故障診断をしていこうかと考えています(なんて贅沢な!)。

authorized by 浅田 純一

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臨機応変

おはようございます、私は、今、持参してるIWATSU観測王の自動車版最近ジャンク品で出品されたものを修理しようと購入しておきました。観測王も少しはわかりかけましたが、今のとこどちらかというと宝の持ち腐れかな。あと、フルークのオシロ、私なんかより、浅田先生、番犬さん達が持つべきものかも

佐藤様

おはようございます。

今日は折角の休みなのに、早めに目が覚めてしまいました(七時では早ない!)。

uScopeでの相関コンプレッション波形は出ましたか?また送ってくださいね。

おはよう

機器の扱いが難しそうだね~。

よしお様

まずは慣れることですが、どこにどういう風に使えるのかを考えることも大切ですね。

同じ部分に同じようにプローブを当てても、機器によって波形が違います。そのクセを見抜いていくことも重要な作業です。複数機による診断の難しさでもあります。

おはよう

こういうのってやはり慣れが大事ですよねぇ。

よしお様

習うより慣れろと言われますように、習慣にしなければなりませんね。

初めまして。
いつも拝見させていただいています。
カイセのオシロスコープでの相関コンプレッションですが、2chの波形ですが何処に接続しているのでしょうか?
教えていただき参考にしたいので宜しくお願いします。

ポンコツ整備士様

いつもご覧いただいているんですね、ありがとうございます。こちらこそ宜しくお願いします。

カイセのオシロについては、次の記事で写真入りで掲載します。そもそも、相関コンプレッションとは?という問い合わせもありますので、ごくごく基本的なことも含めて書くつもりです。

ちょっと資料整理をしていますので、少々お待ちを。
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