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外車にも

私の住む松原市ではあまり、と言うよりもほとんど見かけることのないジャガーXJ8のエンジン不調です。こちらも福島県の佐藤さんからいただいた情報を元に、トラブルシューティングの経過を書いてみたいと思います。
ジャガー
佐藤さんもかなりご苦労された事例です。それもこれも・・・ねぇ、佐藤さん。

始動時にエンジンが震え加速時にも力不足を感じ、しかもエンジンチェックランプも点灯というものでした。スキャンツールでの診断では、左右両バンク・リーン異常というコードが検出されたようです。

実は、このジャガーは佐藤さんの知り合いからの問い合わせで、エア・フロー・メータを新品で交換したにも関わらず症状に改善が見られないので、一度診てくれないかという依頼で、佐藤さんが関わることになったものです。
ジャガーエンジン
まずはイグニションアナライザによる点火波形の診断をされました。アイドリングでは、特に点火系統に問題があるというものではなかったようです。本当は、ここでレーシング時の点火波形を診ていただくほうが良いですね。加速時に問題があれば、同じようにその状況をつくらなければなりませんが、電子スロットルだと一人では見難いですね。

話は変わりますが、このジャガーのエンジンを見るに、スパークプラグを外してコンプレッションを確認しようとすれば、かなりの労力が必要なことがわかります。オシロスコープによる相関コンプレッションの診断が有用ですね。

スキャンツールのデータには、左右バンク長期燃料トリムの補正は19.5%ですから、燃料が希薄気味であることは間違いないでしょう。
データモニタ
佐藤さんは、あちらこちらのブログを読んだり、知り合いに相談したりと、かなり迷走されていた様子です。当然のこと、須藤さんや私にも問い合わせがありました、彼の有名な、いたかめさんにも。一同揃って言ったことは、「そらエアフロやで」というものでしたが、エア・フロー・メータは既に新品に交換されていました。

三月の中旬に、私が堺の仁徳御陵前駐車場に車を止めて、掲揚された大きな日の丸に敬礼していた丁度その時、偶然に佐藤さんからお電話をいただきましたが、その交換したエア・フロー・メータの出所を尋ねたことを覚えています。何やら外車社外部品を専門に扱う、何ちゃら何ちゃらみたいなネット業者のような所であったはずです。結果的に、そのエアフロが不良品でした(エエ車乗るのに、金をケチるなよ~ぅ)。
エアフロメータ
上の写真がその不良エア・フロー・メータですが、オレンジ枠で囲んだところには、通常、メーカーや品番が入っているのですが、何ですか?これは?(河童の皿かっ!!)

佐藤さんが調べられたところ、このジャガーには元々DENSOのエア・フロー・メータが取り付けられており、代車のカローラと同じものだそうで、試しに交換されたところ、ウソのように症状は無くなったとのことです。
エアフロ異常波形
上が、その不良部品の波形です。エア・フロー・メータの正常波形(下)と比べても、どれほどにオカシナ波形であるかは一目瞭然ですね。
正常波形
今回、このトラブル解決に手こずられたのは、まず部品が新品に交換されていたことで、「まさか、新しい部品やのに大丈夫やろう」ということで、そこの点検をごく簡単にしてしまったこと、そして、例のリーン異常でOセンサのマジックにはまってしまったことが上げられます。

左右両バンクのOセンサが一度にやられてしまうことは、無いとは言えないものの考え難いことですね。それに、エアフロの信号波形がどういったものかをuScopeを使った記事にしたのが3月29日でしたから、もっと早く書いておけば、佐藤さんももっと楽に診断していただけたのにと悔やんでいます。

外注を除き、弊社に直接入庫される自動車は国産車が99%ですので、外車の診断をする機会は少ないほうですが、オシロスコープによる診断に大きな違いはないことがよく解ります。スキャンツールの対応が可能かどうかという大きな問題はありますが、これまでにカングーの故障診断を行い、専門のディーラーでも直らなかったユーザーの不満を解消出来ている例なども掲載しています<分類:点火波形>。

もっともっと外車の入庫数が増えれば・・・、とは思います・・・が~。診て欲しいという電話での問い合わせが増えてはいますが、大阪には大阪なりの色々な事情がございましてね、わたくしめは考えあぐねているところでございます。

     わにまろモノクロ
  (オッサン、真似するな!)。

authorized by 浅田 純一



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