逆さま～

オルタネータのリプル波形ですが、いつもとは違い逆さまに映し出されています。佐藤さんがオシロスコープで診た時に、リプル波形が逆さになっていると書かれていますが、私もその逆さ波形を映し出してみました。

特にオシロスコープの設定を換えたわけでもなく、逆さ波形の登場～。ちょっと遊んでみました（まあ、言うてもテスタですから、あないしたら、こない成りますわな）。

authorized するようなことちゃうけど ｂｙ　浅田　純一

相関コンプレッション実例

福島の佐藤さんから送っていただいたもので、BMWミニのオーバーヒートでの入庫ですが、まずは身内で流行のあれからご覧いただきます。

きれいに揃っていますね。これだと、まず問題は無いのではと思っていました。数日後に、コンプレッションゲージにて実測いただいた写真も送っていただきました。

各気筒同様な数値が測定されたとのことです。uScopeでの相関コンプレッション波形の観測により、圧縮の良否判定がかなり正確に出来ることが少しずつ証明されてきましたね。

こういった作業の積み重ねが、故障診断を的確に絞り込んでいける筋道となるはずです。

佐藤さん、いつも貴重な資料を送っていただいて、本当にありがとうございます。この写真も、出版する（はずの）本にも掲載させてください。よろしくお願いいたします。

authorized　ｂｙ　浅田　純一

入荷について

昨日、鳥取の竹内さんから、uScopeのアメリカよりの入荷についてメールをいただきました。

今月末に１０台の入荷予定とのことで、それをすべてＡＳＴＯさんが予約されたとのことです。

すでに幾つかの購入予約も入っているとのことですから、欲しいなあとお考えの方は、少しでも早く連絡をとったほうが良いと思います。

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売り切れてしまうと、次の入荷までかなり時間がかかるようです。フルセットで約６万円ですから、償却期間も短くて済みます。是非ご検討されることをお勧めします。

株式会社アサダ自動車商会
　　代表取締役　浅田　純一


ＡＳＴＯ Ltd.　uScope

宿題の答え合わせ

一昨日、佐藤さんからいただいた宿題の答え合わせですが、まずは下の波形をご覧ください。

あの後、何度か相関コンプレッション波形の取り込みをされていく内に、波形に変化が見られるようになったとのことで、２７日のものと比べても、山がとても低くなっています。要するに、圧縮が段々となくなってきている様ですが、それにしても一様に平たくなって来ているのは、一体どういうわけか？

バルブクリアランスを調べると、不可解な結果に・・・。もうこれは、ヘッドを外すしかないということで、シリンダヘッドを外したところが下の写真です。

何じゃ？こりゃ？バルブに布のような異物が！

どこかの整備工場の仕業なのか、それともマニアックな誰かが仕出かしたことなのか、インテークマニホールドにも同様のものが入っていたとのことです。整備中に、異物の混入を防ぐための置いておいたウエスか何かを外し忘れ、これまでは幸運にもエンジン本体まで吸い込まれることなく済んでいたものが、燃焼室にまで吸い込まれてしまったのでしょうかねぇ（ファイバースコープ要るわっ）。

きっとエンジンの調子は悪かったと思うんですが、詳しい経緯はわかりません。その辺は、また佐藤さんがコメントして下さるでしょう。

というわけで、答えは、エンジンに布切れが入っていた・・・でした。

トラブルちゃあトラブルやけど、こんなん正味の故障ちゃうし（＝＝：）


あぁ、浅田　純一　で・し・た～

宿題もらいました

福島の佐藤さんが、オーバーヒートで始動不能となったスズキ・ジムニーの相関コンプレッション波形を送ってくれました。

波形の長さがもう少し欲しいところなのですが、これを見て、一応私なりの見解を佐藤さんに伝えました。

オーバーヒートでの始動不能なので、凡その検討はつくかと思いますが、さてぇ、みなさんは、どのようにお考えでしょうか？

ええ～　浅田　純一　でした。