前後の明確な差

昨日は、スキャンツールによる吸入空気量の計測データ表示から、エアフローメータの清掃前後の波形の微妙な違いをご覧いただいたのでございますが、なかなか判断のし辛いものでございました。

そこで本日は、オシロスコープを用いた波形の違いをご覧いただくことにいたします。まずは、清掃前の波形でございます。

昨日同様に、決して調子が悪いというものではございません。これはこれで、好調な吹き上がりでございます。

次に、エアフローメータの熱線部や吸気温センサなどの清掃を施した波形でございます。

波形の立ち上がりに、明らかに違いが見て取れるものでございます。吹き上がりは絶好調でございます。やはり、故障箇所特定には、オシロスコープが必要でございますね。

出張の友

バッテリ上がりのトラブルにはサーキットテスタを持参することは当然でございますが、小型で高性能のuScopeは持ち運びに便利でございます上に、お客さまの前で波形をご覧いただけるという、ビジュアル効果もございます。

サーキットテスタで測定する数値はもちろんのこと、このように画面をご覧いただくことで、他社との差別化が可能でございます。uScopeは使いやすいので、ツイツイ手が伸びてしまうものでございます。

八尾柏原地区会でも来年初めから、オシロスコープの勉強会を選抜方式で開くようでございます。

逆さま～

オルタネータのリプル波形ですが、いつもとは違い逆さまに映し出されています。佐藤さんがオシロスコープで診た時に、リプル波形が逆さになっていると書かれていますが、私もその逆さ波形を映し出してみました。

特にオシロスコープの設定を換えたわけでもなく、逆さ波形の登場～。ちょっと遊んでみました（まあ、言うてもテスタですから、あないしたら、こない成りますわな）。

authorized するようなことちゃうけど ｂｙ　浅田　純一

相関コンプレッション実例

福島の佐藤さんから送っていただいたもので、BMWミニのオーバーヒートでの入庫ですが、まずは身内で流行のあれからご覧いただきます。

きれいに揃っていますね。これだと、まず問題は無いのではと思っていました。数日後に、コンプレッションゲージにて実測いただいた写真も送っていただきました。

各気筒同様な数値が測定されたとのことです。uScopeでの相関コンプレッション波形の観測により、圧縮の良否判定がかなり正確に出来ることが少しずつ証明されてきましたね。

こういった作業の積み重ねが、故障診断を的確に絞り込んでいける筋道となるはずです。

佐藤さん、いつも貴重な資料を送っていただいて、本当にありがとうございます。この写真も、出版する（はずの）本にも掲載させてください。よろしくお願いいたします。

authorized　ｂｙ　浅田　純一

入荷について

昨日、鳥取の竹内さんから、uScopeのアメリカよりの入荷についてメールをいただきました。

今月末に１０台の入荷予定とのことで、それをすべてＡＳＴＯさんが予約されたとのことです。

すでに幾つかの購入予約も入っているとのことですから、欲しいなあとお考えの方は、少しでも早く連絡をとったほうが良いと思います。

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売り切れてしまうと、次の入荷までかなり時間がかかるようです。フルセットで約６万円ですから、償却期間も短くて済みます。是非ご検討されることをお勧めします。

株式会社アサダ自動車商会
　　代表取締役　浅田　純一


ＡＳＴＯ Ltd.　uScope